Recharge à domicile vs essence : le vrai coût aux 100 km (2026)

TL;DR — Aux relevés de septembre 2026, 100 km coûtent 2,86 € rechargés en heures creuses à domicile, contre 13,78 € à l'essence : près de cinq fois moins, pertes de recharge comprises. L'écart ne tient ni au hasard ni au baril : il naît à domicile — sur autoroute, il disparaît. Calcul complet au barème du 1ᵉʳ août 2026.

Le 9 septembre 2026, le litre de SP95-E10 s'affichait à 2,12 € en moyenne nationale et le gazole à 2,28 €, en hausse de 31 % depuis février d'après les relevés officiels. Les articles de rentrée qui comparent « le plein contre la prise » se multiplient — et presque tous font le même calcul incomplet : ils prennent la consommation affichée au tableau de bord, un prix du kWh sans date, et oublient l'abonnement.

Nous avons refait le calcul en sens inverse : consommation à la prise (celle que le compteur facture), grille tarifaire datée du 1ᵉʳ août 2026, abonnement passé au crible. Voici ce que coûtent vraiment 100 kilomètres, et pourquoi l'écart record actuel ne se joue pas là où on le croit.

Combien coûtent 100 km rechargés à domicile en septembre 2026 ?#

Pour une compacte électrique qui tire 18 kWh aux 100 km à la prise, la réponse tient en trois chiffres : 2,86 € en heures creuses (0,1589 €/kWh), 3,57 € en option Base à 9 kVA (0,1985 €/kWh), 2,44 € en heures creuses d'un jour bleu Tempo (0,1356 €/kWh). Barème du tarif réglementé en vigueur depuis le 1ᵉʳ août 2026.

La méthode mérite d'être posée, parce que c'est elle qui sépare ce calcul de ceux qui circulent. Trois hypothèses, toutes vérifiables : la consommation est comptée à la prise et non au tableau de bord ; les prix du kWh sont ceux du tarif réglementé daté ; l'abonnement est traité à part, plus bas, parce qu'il ne varie pas avec les kilomètres.

Les consommations retenues correspondent aux fourchettes constatées par les comparatifs spécialisés — 13 à 15 kWh/100 km pour une citadine, 14 à 18 pour une compacte, 17 à 22 pour un SUV — que nous avons arrondies vers le haut pour rester du côté prudent. L'équivalent essence est calculé plus bas. Une citadine sobre conduite en douceur descend sous les 2 € les 100 km la nuit ; c'est le coût d'un café.

Et les mêmes 100 km à l'essence ?#

13,78 €. Le calcul : 6,5 litres aux 100 km, la consommation réelle constatée d'une essence de gamme moyenne, multipliés par 2,12 €, le prix moyen national du SP95-E10 relevé la semaine du 7 septembre 2026. Une citadine sobre à 5,5 L/100 km s'en tire à 11,66 € ; un SUV à 7,5 L/100 km monte à 15,90 €.

Deux précisions pour que la comparaison soit honnête. D'abord, nous utilisons des consommations réelles, pas les valeurs d'homologation : les données de consommation embarquées (OBFCM) analysées par la Commission européenne montrent qu'une essence consomme en conditions réelles 23,7 % de plus que sa valeur WLTP. Prendre les chiffres du catalogue aurait gonflé artificiellement l'avantage de l'électrique — le biais existe aussi dans ce sens, et il est fréquent.

Ensuite, le contexte de ces prix : le baril de Brent a repassé les 100 dollars début septembre dans le sillage des tensions au Moyen-Orient, et la hausse à la pompe atteint 31 % depuis février sur le gazole. Détail qui aurait paru étrange il y a dix ans : le gazole coûte aujourd'hui plus cher que le SP95-E10 — 2,28 € contre 2,12 €. Rouler diesel ne protège plus de rien.

Un écart de 1 à 5 — qui ne se joue qu'à domicile#

Mis côte à côte, les scénarios racontent une histoire plus intéressante que le simple « l'électrique est moins chère ». La voici en un graphique.

La lecture qui compte : entre les heures creuses à domicile et l'essence, le rapport est de 1 à 4,8. Entre l'ultra-rapide d'autoroute et l'essence, il n'est plus que de 1 à 1,1 — autant dire rien. La voiture électrique n'est pas économique en soi ; c'est la recharge à domicile qui l'est. Un foyer qui ne peut recharger qu'en itinérance paie son énergie au prix de l'essence, parfois plus cher chez les opérateurs premium.

C'est aussi pour ça que la borne à domicile n'est pas un accessoire de confort mais l'élément qui déclenche l'équation économique. Quel modèle, à quel prix, c'est le sujet de notre comparatif des bornes 7,4 kW — ici, on reste sur le carburant.

Les pertes de recharge que tous les calculs oublient#

Entre la prise murale et la batterie, une partie de l'électricité facturée n'arrive jamais à destination : conversion du courant alternatif en continu, chaleur, électronique embarquée qui reste éveillée pendant la charge. Sur une wallbox de 11 kW, l'ADAC mesure 5 à 10 % de pertes, d'autres relevés vont jusqu'à 15 %. Sur une prise domestique classique, où la charge s'étire sur une nuit entière à 2,3 kW, ses tests montent de 10 à 30 % selon le véhicule — la mesure la plus courante tourne autour de 25 %.

Concrètement : une voiture qui affiche 16 kWh/100 km au tableau de bord en consomme environ 18 au compteur sur wallbox — c'est précisément l'écart entre notre chiffre « à la prise » et celui que vous verrez dans la plupart des articles. Qui calcule sur la valeur affichée sous-estime sa facture d'environ 1,50 € tous les 500 km. Ce n'est pas dramatique ; c'est juste faux, et l'erreur est systématiquement dans le même sens.

Voici ce que ces pertes pèsent sur une année complète de recharge en heures creuses, une fois tout compté :

429 € par an pour 15 000 km, pertes comprises (l'abonnement n'ajoute rien, on y vient). Le même kilométrage à l'essence, au prix de septembre, coûte environ 2 067 €. La différence — plus de 1 600 € — n'est pas un effet d'annonce : chaque terme du calcul est daté et vérifiable, et nous avons systématiquement arrondi contre l'électrique.

Base, heures creuses ou Tempo : quel tarif pour la voiture ?#

La réponse courte : heures creuses dès que la voiture roule normalement. Et un point que beaucoup de guides répètent à tort : depuis le barème du 1ᵉʳ août 2026, l'abonnement est identique en Base et en Heures Pleines/Heures Creuses à puissance égale — le « surcoût d'abonnement » de l'option n'existe plus. Ce qui reste, c'est un arbitrage sur le kWh : les heures creuses à 0,1589 € contre 0,1985 € en Base, mais des heures pleines à 0,2142 € pour le reste de la maison. La grille rend l'option gagnante dès qu'environ 28 % de la consommation totale passe en heures creuses ; une voiture qui charge la nuit franchit ce seuil presque à elle seule.

Tempo va plus loin, dans les deux sens. Ses 300 jours bleus offrent le kWh de nuit le moins cher du tarif réglementé — 0,1356 €, soit 2,44 € les 100 km. Mais ses 22 jours rouges, concentrés de novembre à mars, facturent l'heure pleine 0,7295 €/kWh. Recharger 100 km à ce tarif coûte 13,13 €.

Relisez ce chiffre : c'est, au centime près, le prix de l'essence. Une seule recharge mal programmée un soir de janvier efface le gain de deux semaines de nuits bleues. Le hic, c'est qu'un jour rouge ne se voit pas depuis le garage — c'est la borne qui doit le savoir. Une borne qui lit la télé-information du Linky suit le signal tarifaire toute seule ; nous détaillons quelles bornes en sont capables dans notre page sur les modules de délestage, et la mécanique complète des créneaux dans le guide heures creuses et Tempo.

Dernier mouvement à anticiper : la CRE a engagé la réforme des heures creuses, avec des créneaux déplacés l'été (avril-octobre) vers l'après-midi solaire — 9,3 millions de foyers basculeront d'ici octobre 2027. Recharger à 14 h en juillet deviendra un geste rentable, ce qui change aussi la donne pour la recharge sur production solaire. Une borne programmée à la main sur « 22 h-6 h » ne le saura jamais ; une borne qui lit le compteur, si.

On pensait d'ailleurs, en préparant ce guide, que la flambée du baril expliquait l'essentiel de l'écart domicile-essence. Le calcul de sensibilité dit autre chose :

Même à 1,80 € le litre — le niveau d'avant la crise — l'écart reste de 1 à 4. La flambée de septembre l'a porté à 1 à 4,8 et l'a remis dans l'actualité, mais elle n'a rien créé : l'écart est structurel. Le prix de l'électricité résidentielle française, adossé au nucléaire, ne suit pas le baril.

Sans recharge à domicile, l'écart disparaît#

C'est la limite honnête de tout ce qui précède. Sur les réseaux publics, au prix de début 2026 : 0,50 à 0,65 €/kWh sur une borne rapide, 0,65 à 0,85 €/kWh en ultra-rapide, avec des exceptions notables — Electra à 0,39 €, Tesla à 0,49 € ouvert à toutes les voitures compatibles. Soit 9 à 15 € les 100 km : la fourchette de l'essence.

Les abonnements changent partiellement la donne pour ceux qui roulent beaucoup en itinérance : Ionity Power ramène le kWh à 0,39 € contre 17,99 €/mois, Tesla fait de même à 12,99 €/mois. À 1 000 km d'autoroute par mois, le calcul se défend. À l'usage, ces formules corrigent l'exception — le trajet de vacances — pas la règle.

La règle, elle, est têtue : sans prise à domicile, l'économie promise de la voiture électrique se réduit à l'entretien et à la fiscalité. Si vous êtes dans ce cas — copropriété sans équipement, stationnement en voirie — deux pistes valent le détour avant de renoncer : la recharge sans abonnement sur les réseaux de proximité, et le droit à la prise en copropriété. Et si vous avez un compteur mais pas encore de borne, la suite vous concerne directement.

La borne est-elle vite amortie ?#

À 15 000 km par an, l'écart calculé plus haut atteint environ 1 600 € par an. Une installation de wallbox se facture autour de 1 500 € posée — l'ordre de grandeur que nous détaillons dans le guide du prix d'installation, aides non déduites. Le rapprochement des deux chiffres tient en une phrase : la borne se rembourse en un an de carburant évité, au prix actuel de l'essence.

Le calcul mérite ses nuances, et elles ne vont pas toutes dans le même sens. Un petit rouleur à 6 000 km/an n'économise « que » 650 € par an : l'amortissement passe à deux ans et demi — toujours court pour un équipement qui en durera dix. À l'inverse, qui recharge aujourd'hui sur une prise domestique paie 10 à 15 points de pertes en trop et charge dix fois plus lentement : le passage en wallbox se finance en partie par les pertes évitées. Et le prix de l'installation varie du simple au double selon la distance au tableau électrique — le nôtre est un ordre de grandeur, pas un devis.

Notre verdict selon votre situation#

Vous roulez thermique, 12 000 km/an ou plus, avec un garage ou une place privative. L'écart actuel — près de 11 € tous les 100 km — finance l'ensemble du projet : la borne posée s'amortit en un an, et chaque année suivante laisse environ 1 600 € dans votre poche. C'est le cas le plus net de cette page. Et si vous roulez pour le métier, l'échelle change encore : voyez notre guide taxi, VTC et pros de la route.

Vous êtes déjà en électrique, sur une prise domestique. Vous payez des pertes jusqu'à deux à trois fois plus élevées qu'en wallbox — 10 à 30 % contre 5 à 10 — et vous chargez à 2,3 kW. Le passage en borne se justifie par le confort d'abord, les pertes ensuite ; il sécurise au passage une charge qui n'a jamais été le métier d'une prise de salon.

Vous êtes chez Tempo, ou tenté par Tempo. Le kWh bleu de nuit à 0,1356 € est imbattable, le rouge à 0,7295 € est un piège à 13 € les 100 km. La différence entre les deux, c'est une borne qui lit le compteur. Vérifiez ce point avant tout achat — pas après.

Vous ne pouvez pas recharger chez vous. L'économie carburant sera marginale ; ne vous la laissez pas vendre. L'électrique peut rester pertinente pour d'autres raisons — entretien, fiscalité, usage urbain — mais le graphique de cette page n'est pas votre graphique.

Vous hésitez encore. Refaites notre calcul avec vos chiffres, la méthode tient en trois lignes :

1. Relevez la consommation moyenne affichée par votre voiture (en kWh/100 km) et majorez-la de 12 % pour les pertes.
2. Prenez le prix du kWh sur votre facture — pas un prix moyen trouvé en ligne.
3. Multipliez l'un par l'autre, puis comparez à : consommation essence (L/100 km) × prix du litre à votre station.

Les trois opérations tiennent sur un ticket de caisse — c'est toute la méthode de cette page, et elle vaut mieux qu'un avis.

Pour aller plus loin#

• Le détail des créneaux et l'arbitrage Tempo : recharge en heures creuses et Tempo
• La borne qui suit les signaux du Linky : modules de délestage comparés
• Choisir la wallbox qui déclenche l'écart : meilleure borne 7,4 kW
• Ce que coûte la pose, ligne par ligne : prix d'installation d'une borne
• Recharger ailleurs qu'à la maison : borne de recharge sans abonnement
• Coupler la voiture aux panneaux : borne de recharge solaire

FAQ#

Combien coûte une recharge complète à domicile en 2026 ?#

Pour une batterie de 52 kWh rechargée de 0 à 100 %, comptez environ 57 kWh facturés une fois les pertes de charge incluses, soit 9,09 € en heures creuses (0,1589 €/kWh) ou 11,35 € en option Base à 9 kVA (0,1985 €/kWh), au tarif réglementé du 1ᵉʳ août 2026. En pratique on recharge rarement de 0 à 100 % : une recharge quotidienne de 20 à 80 % coûte plutôt 5 à 6 € en heures creuses.

Combien coûtent 100 km en voiture électrique en 2026 ?#

À domicile, entre 2,38 € et 3,86 € selon le véhicule et le tarif : 2,86 € pour une compacte qui consomme 18 kWh/100 km à la prise en heures creuses, 3,57 € en option Base, 2,44 € en heures creuses d'un jour bleu Tempo. Sur borne publique rapide, la même distance coûte 9 à 15 € : l'économie de l'électrique se joue à domicile, pas sur autoroute.

Pourquoi le compteur facture-t-il plus que la consommation affichée par la voiture ?#

Parce que l'ordinateur de bord mesure l'énergie entrée dans la batterie, pas celle tirée du réseau. La conversion du courant alternatif, la chaleur et l'électronique de la voiture consomment en plus : comptez 5 à 15 % de pertes sur une wallbox selon les mesures, et 10 à 30 % sur une prise domestique classique d'après les tests de l'ADAC. Tout calcul de coût sérieux part donc de la consommation « à la prise ».

La recharge sur autoroute est-elle plus chère que l'essence ?#

Elle joue dans la même catégorie. À 0,69 €/kWh chez Ionity sans abonnement, 100 km coûtent environ 12,40 € pour une consommation de 18 kWh/100 km, contre 13,78 € pour une essence à 6,5 L/100 km au prix de septembre 2026. Les abonnements (0,39 €/kWh chez Ionity Power ou Tesla) redonnent de l'air aux gros rouleurs d'autoroute, mais l'écart de 1 à 5 n'existe qu'à domicile.

Tempo est-il intéressant pour recharger une voiture électrique ?#

Oui, à une condition : que la recharge évite les heures pleines des 22 jours rouges (novembre-mars), facturées 0,7295 €/kWh — 100 km rechargés à ce tarif coûtent 13,13 €, le prix de l'essence. Les 300 jours bleus offrent en revanche le kWh de nuit le moins cher du tarif réglementé (0,1356 €), soit 2,44 € les 100 km. Une borne qui lit la télé-information du Linky gère cet évitement toute seule.

Quel surcoût d'abonnement pour passer en heures creuses ?#

Il n'y en a plus : depuis le barème du 1ᵉʳ août 2026, l'abonnement est identique en option Base et en option Heures Pleines/Heures Creuses à puissance égale. Le vrai coût de l'option est ailleurs : le kWh d'heures pleines y est plus cher qu'en Base (0,2142 € contre 0,1985 €). L'arithmétique de la grille rend la bascule gagnante dès qu'environ 28 % de la consommation totale du foyer passe en heures creuses — une voiture qui charge la nuit y suffit presque à elle seule.

Recharger l'après-midi coûtera-t-il bientôt moins cher ?#

Oui pour des millions de foyers. La réforme des heures creuses engagée par la CRE réorganise les créneaux avec, l'été (avril-octobre), une partie des heures creuses placée entre 11 h et 17 h pour absorber la production solaire. La bascule concerne 9,3 millions de foyers d'ici octobre 2027. Recharger à 14 h deviendra alors aussi rentable que la nuit — à condition que la borne suive le bon créneau.

En combien de temps une borne est-elle amortie face à l'essence ?#

Ordre de grandeur : un an. À 15 000 km/an, l'écart entre recharge en heures creuses (environ 429 € par an, pertes comprises) et essence (environ 2 067 € au prix de septembre 2026) dépasse 1 600 €. Une installation de wallbox facturée autour de 1 500 € posée se rembourse donc en 11 à 12 mois. À 6 000 km/an, comptez plutôt deux ans et demi.

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