Quelle borne de recharge pour la Renault 5 en 2026 ?

TL;DR — Une Renault 5 de 40 ou 52 kWh se contente d'une borne 7,4 kW monophasée : 3 h 55 à 5 h 11 de 15 à 80 % selon Renault. Le triphasé ne fait gagner que 1 h 18 à 1 h 58. La future Five plafonnera à 6,6 kW, et le V2G se décide à la commande.

La question se pose au bon de commande, et elle concerne du monde : la Renault 5 figure dans le leasing social 2026, dès 139 € par mois en version 52 kWh selon Renault. Depuis le 25 août, la réponse n'est plus tout à fait la même pour toute la gamme. Renault a annoncé une nouvelle Five d'entrée de gamme, attendue fin 2026, avec un autre chargeur embarqué.

Cette page part des tableaux publiés par Renault, relevés le 11 septembre 2026, les confronte aux prix du marché de l'installation et tranche version par version. Nous n'avons pas de Renault 5 au garage ; nous avons en revanche une borne de 7,4 kW posée et payée en 2025, dont la facture sert de repère plus bas.

Quelle puissance de charge accepte votre Renault 5 ?#

D'après les données de Renault, une Renault 5 accepte 11 kW en courant alternatif sur une installation triphasée et 7,4 kW en monophasé : c'est vrai des versions 120 ch (40 kWh) et 150 ch (52 kWh), dont le chargeur est bidirectionnel, comme de la Five 95 ch actuelle, dont le chargeur est monodirectionnel et privé de recharge rapide. La future Five, attendue fin 2026, descendra à 6,6 kW.

C'est toujours la voiture qui fixe le plafond : une borne ne charge jamais plus vite que le chargeur embarqué. Notre guide pour choisir la puissance de sa borne détaille le mécanisme ; appliqué à la gamme Renault 5, il tient dans ce tableau.

La Five actuellement au catalogue a elle aussi un chargeur de 11 kW, mais monodirectionnel, et Renault l'exclut de son service de recharge bidirectionnelle : la liste des modèles compatibles mentionne la Renault 5 « hors version five ». La nouvelle Five change de chargeur, et Renault n'a rien annoncé sur le V2G pour elle. Sur les versions 120 et 150 ch, le chargeur bidirectionnel ouvre le V2G (la voiture qui rend de l'énergie au réseau), à condition de choisir la bonne borne dès le départ.

7,4 ou 11 kW : combien de temps gagnez-vous vraiment ?#

Moins de deux heures. Selon les temps publiés par Renault pour une recharge de 15 à 80 %, la Renault 5 de 52 kWh met 5 h 11 sur une borne de 7,4 kW et 3 h 13 sur une borne triphasée de 11 kW : 1 h 58 d'écart. Avec la batterie de 40 kWh, c'est 3 h 55 contre 2 h 37, soit 1 h 18.

Ce que le graphique ne montre pas, c'est la nuit. Une Renault 5 branchée à 22 h et débranchée à 7 h dispose de neuf heures : sur une borne de 7,4 kW, son 15-80 % se termine avec près de quatre heures d'avance. Le triphasé ne se rentabilise en temps que pour celui qui recharge par créneaux courts, un retour à midi ou un appoint entre deux trajets.

Faire passer une maison au triphasé pour gagner ces 1 h 58 n'a donc pas de sens. Comptez de l'ordre de 700 à 1 700 € : environ 185 € pour Enedis quand le branchement s'y prête, le reste pour adapter le tableau, et davantage si le branchement doit être refait (le détail est dans notre guide monophasé ou triphasé).

Si votre maison est déjà en triphasé, la question change de nature. La puissance souscrite s'y répartit sur les trois phases, et une borne monophasée de 7,4 kW tire ses 32 A sur une seule d'entre elles : sur un abonnement modeste, elle peut faire sauter le disjoncteur. Une borne triphasée de 11 kW, qui répartit sa demande, passe alors souvent mieux, pour l'équilibre de l'installation plus que pour le temps gagné ; à pleine puissance, elle réclame de l'ordre de 12 kVA (certains installateurs visent 15 kVA), faute de quoi l'installateur la bride ou la déleste. C'est aussi à 11 kW que l'ADAC a mesuré les plus faibles pertes de recharge de la Renault 5 (5,1 %, étude d'août 2026). L'installateur tranche au vu de votre abonnement.

En monophasé, une seule nuance mesurée : l'ADAC n'a pas testé le 7,4 kW, et recommande de charger à la puissance maximale de la borne, parce que les pertes baissent quand la puissance monte. Rien qui remette en cause la 7,4 kW, mais une raison de ne pas la brider sans besoin.

Nouvelle Five : un chargeur de 6,6 kW, et ce que ça change#

Le 25 août 2026, Renault a présenté une gamme Renault 5 revue. La nouvelle Five y reçoit une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 36,5 kWh, un moteur de 80 kW (110 ch), jusqu'à 305 km d'autonomie au cycle d'homologation WLTP, la recharge rapide à 80 kW de série et un chargeur embarqué de 6,6 kW en courant alternatif, contre 11 kW sur toutes les autres Renault 5, Five actuelle comprise.

Attendue fin 2026, elle n'a pas encore de temps de charge officiels à domicile. Un ordre de grandeur se calcule quand même : un 15-80 % représente environ 24 kWh stockés dans la batterie, et à 6,6 kW, pertes de charge comprises, il faut compter autour de 4 heures. Renault n'a pas publié ce chiffre ; c'est notre estimation, et elle montre qu'une nuit laisse une large marge. En maison monophasée, une borne de 7,4 kW couvre donc la nouvelle Five sans difficulté ; en maison triphasée, tout dépend d'un détail que Renault n'a pas encore publié : la phase de ce chargeur.

Quel abonnement électrique pour recharger à 7,4 kW ?#

Au moins 9 kVA en monophasé, le seuil qu'indiquent aussi Engie et IZI by EDF. Une borne de 7,4 kW appelle environ 32 A sur une seule phase : à 6 kVA, elle dépasse à elle seule la puissance souscrite et doit être bridée, ou pilotée. Et même à 9 kVA, la borne à pleine puissance ne laisse qu'environ 1,6 kW au four, aux plaques et au ballon d'eau chaude.

La parade s'appelle le délestage : la borne réduit sa charge quand la maison consomme, puis remonte. La solution la moins chère passe par la télé-information client (TIC) du Linky, que certaines bornes lisent de série ; le détail modèle par modèle est dans notre comparatif des modules de délestage.

Pour une Renault 5, le délestage coûte surtout du temps. Même bridée à 3,7 kW pendant les neuf heures d'une nuit, une borne rend de l'ordre de 200 km au cycle WLTP, selon notre calcul : bien plus qu'un trajet quotidien. La bride pèse davantage quand le ballon d'eau chaude chauffe lui aussi en heures creuses ou, l'hiver, quand le chauffage électrique tourne la nuit ; à 6 kVA, elle peut même descendre sous 3,7 kW. C'est le cas où 9 kVA gardent leur intérêt.

Même logique pour les heures creuses. Une borne qui suit le signal tarifaire du compteur s'adapte seule quand les créneaux changent ; une programmation horaire saisie à la main, dans l'appli de la borne ou de la voiture, reste figée sur l'ancien horaire. La réforme des heures creuses engagée par la CRE rend le point très concret, et notre guide des heures creuses et de Tempo liste ce qu'il faut vérifier.

Le forfait Renault à 1 199 € vaut-il le coup ?#

Pour une installation simple, oui. En septembre 2026, à la commande d'une Renault électrique neuve, Renault propose un forfait « borne standard + installation » à partir de 1 199 € TTC pour 10 mètres de câblage intérieur, dans les points de vente participants. Chez un installateur, la pose d'une borne de 7,4 kW se paie d'ordinaire 1 200 à 2 500 € TTC borne comprise, autour de 1 500 € dans le cas courant, selon les grilles publiées par deux installateurs nationaux, TotalEnergies et IZI by EDF.

Notre propre facture va dans le même sens. La borne de 7,4 kW que nous utilisons au quotidien, posée en 2025 par un installateur qualifié avec un délestage par pince, nous a coûté environ 1 442 € TTC, protections et pose comprises. Le forfait du constructeur démarre donc sous ce que paie couramment un particulier ; notre guide du prix d'installation d'une borne détaille les postes.

Le hic tient aux petites lignes.

La page de l'offre ne nomme pas le modèle de la borne standard. Le « à partir de » couvre 10 mètres ; au-delà, ou en triphasé, le prix bouge, ce que Renault écrit lui-même. Rien n'indique non plus si le délestage est compris, alors que sous un abonnement de 6 ou 9 kVA c'est lui qui décide si la borne tourne à pleine puissance. Et le forfait se prend à la commande de la voiture : pour une Renault 5 déjà livrée, il ne s'applique pas. Il est commercialisé par Mobilize Power Solutions (société Elto Holding).

Avant de signer, cinq questions à poser au vendeur, ou à l'installateur :

1. Quelle borne exactement : marque, référence, durée de garantie ?
2. Le délestage est-il inclus, et par quel moyen (TIC du Linky, pince) ?
3. Quelle est la distance réelle entre le tableau et la place de stationnement ?
4. Mon installation est-elle monophasée ou triphasée, et qu'est-ce que ça change au prix ?
5. Qui intervient, avec quelle qualification IRVE (la qualification des installateurs de bornes), et sous quel délai ?

Pour un budget de leasing social, 1 199 € reste une somme. Un seul avantage fiscal subsiste : la borne et sa pose, fournies et facturées ensemble par un installateur qualifié IRVE, bénéficient d'une TVA à 5,5 % (achetée à part, la borne reste à 20 %). Le crédit d'impôt pour borne a pris fin le 31 décembre 2025, non reconduit par la loi de finances pour 2026. Si le budget ne passe pas, la prise renforcée décrite plus bas reste une solution d'attente honnête.

Borne standard ou bidirectionnelle : le V2G se décide maintenant#

Le V2G de Renault ne fonctionne qu'avec une seule borne, la Plug Inn powerbox bidirectionnelle, « la seule borne du marché compatible » selon le constructeur, qui la présente comme une commande à passer en concession en même temps que la voiture. Une borne standard posée aujourd'hui ne donnera pas accès à ce service. En septembre 2026, l'écart entre les deux forfaits est de 200 €, 1 399 € contre 1 199 €.

Ce que Renault promet#

Branchée à la maison, la Renault 5 recharge sa batterie quand la demande d'électricité est faible et restitue une partie de l'énergie stockée quand elle augmente. Les gains, baptisés « V2G Hours », se comptent à la minute de branchement, mais seulement en mode V2G : une fois atteint le niveau de charge minimal que vous avez réglé, et jusqu'à l'heure de départ programmée. Ils sont déduits chaque mois de la facture.

Renault écrit qu'on peut ainsi supprimer 100 % des frais de recharge à domicile sur un an, « voire économiser davantage ». En petits caractères, l'exemple vaut pour une souscription en septembre 2026 et repose sur trois hypothèses : 10 880 km par an rechargés à la maison, une consommation de 16 kWh aux 100 km, une voiture branchée 14 heures par jour en moyenne. L'abonnement électrique, lui, reste dû.

Selon notre calcul, ces hypothèses représentent environ 1 740 kWh par an, soit 277 à 346 € d'électricité au tarif réglementé du 1ᵉʳ août 2026 : le bas de la fourchette au prix des heures creuses, le haut à celui de l'option Base à 9 kVA, que seuls les anciens contrats conservent. Un peu moins au prix du contrat Mobilize power, fixé 10 % sous le tarif réglementé hors taxes pour une souscription jusqu'au 30 septembre 2026, et garanti un an. Les 200 € d'écart entre les forfaits se rattrapent en moins d'un an, si les conditions suivent.

Les conditions à remplir#

Automobile Propre avait titré, en mars 2025, sur la « très longue liste des conditions ». Un an et demi plus tard, l'essentiel de la liste est toujours là.

Pour qui la borne bidirectionnelle vaut le coup#

Les gains suivent le temps de branchement, pas les kilomètres. Une voiture branchée de 18 h à 8 h atteint les 14 heures de l'hypothèse ; branchée de 22 h à 7 h, elle n'en fait que neuf, soit 64 % du temps, et les gains baissent au moins d'autant. Au-delà de 10 880 km par an, ils couvrent aussi une part plus faible de la facture.

Le profil gagnant branche sa voiture tôt, la débranche tard, et n'a pas de panneaux en autoconsommation. Le profil perdant recharge ailleurs ou par à-coups, produit son propre courant solaire (notre guide de la recharge solaire couvre son cas) ou tient à son option Tempo.

Reste un filet de sécurité. Sans le contrat, la powerbox bidirectionnelle reste utilisable en recharge standard avec un autre fournisseur, d'après Renault : si le V2G n'est jamais activé, les 200 € sont le prix de l'option. Deux inconnues à lever avant de choisir, puisque la page de l'offre n'en dit rien : la puissance de cette borne et sa gestion du délestage.

Quelles bornes du marché conviennent à une Renault 5 ?#

En maison monophasée, toutes les bornes Type 2 de 7,4 kW conviennent aux quatre versions ; en maison déjà triphasée, une borne triphasée de 11 kW est souvent le meilleur choix pour l'installation, sauf pour la nouvelle Five tant que la phase de son chargeur reste inconnue. Payer une borne de 22 kW ne sert à rien, puisque la Renault 5 plafonne à 11 kW en courant alternatif. Et aucune borne vendue hors du réseau Renault ne donne accès à son V2G.

À puissance égale, quatre critères séparent vraiment les modèles pour une Renault 5 :

• le délestage natif par la TIC du Linky, qui évite un accessoire sous 6 ou 9 kVA ;
• le pilotage des heures creuses et de Tempo par le signal du compteur plutôt que par un horaire fixe ;
• prise ou câble attaché : Renault livre un câble mode 3 Type 2 (le câble pour borne) sur la plupart des versions, mais L'argus le relevait en option, à 300 €, sur la Five essayée en 2025 ; sans ce câble, une borne à câble attaché s'impose ;
• la garantie et le service après-vente en France.

Notre comparatif des bornes 7 kW monophasées passe les modèles au crible. Nous rechargeons nous-mêmes tous les jours, depuis juillet 2025, sur une V2C Trydan. Autre repère, la Legrand Green'up Home est vendue avec la lecture de la TIC incluse et une prise Type 2 : elle demande le câble mode 3, à vérifier sur le bon de commande d'une Five.

Prise, prise renforcée, copropriété : les autres solutions#

Une Renault 5 se recharge aussi sur une prise, avec le câble Flexicharger (mode 2, le câble pour prise) que Renault propose en option. Sur une prise classique de 2,3 kW, le constructeur annonce 17 h 13 pour un 15-80 % en 52 kWh et 11 h 12 en 40 kWh ; sur une prise renforcée de 3,7 kW, 9 h 48 et 6 h 58.

Selon notre calcul, 8 heures creuses sur une prise classique, soit 18,4 kWh prélevés, rendent de l'ordre de 100 à 125 km au cycle WLTP (consommation homologuée de 13,9 à 14,6 kWh aux 100 km). La consommation homologuée inclut déjà les pertes d'une charge normale ; celles d'une prise domestique sont plus fortes. Sur une Renault 5, l'ADAC a mesuré en août 2026 13,7 % de pertes sur prise, contre 5,1 % sur une wallbox de 11 kW. Assez pour un petit rouleur qui branche chaque soir, trop juste dès que les trajets s'allongent.

Avant d'en faire un usage quotidien, faites vérifier le circuit par un électricien : une charge de dix-sept heures sollicite la prise et la ligne bien plus qu'un appareil ménager. La prise renforcée est conçue pour cet effort, et notre comparatif prise renforcée ou wallbox aide à trancher.

En copropriété, le droit à la prise permet à un copropriétaire occupant comme à un locataire de faire équiper, à ses frais, sa place de stationnement privative : la demande part en recommandé au propriétaire ou au syndic, qui ne peut s'y opposer que pour un motif sérieux et légitime, devant le juge et dans les trois mois ; la procédure pas à pas est dans notre guide de la recharge en copropriété. Et pour qui ne peut rien faire poser, une borne mobile branchée sur une prise adaptée, qu'on emporte en déménageant, reste l'alternative : panorama dans notre comparatif des bornes mobiles.

Notre verdict selon votre Renault 5#

Renault 5 40 ou 52 kWh, maison en monophasé. Borne de 7,4 kW, avec délestage si l'abonnement est à 6 kVA ou si la maison chauffe à l'électricité. Le forfait Renault est un bon prix de départ si vous commandez la voiture ; faites-le comparer avec un devis.

Maison déjà en triphasé. Une borne triphasée de 11 kW, qui ménage l'installation ; avec un abonnement d'environ 12 kVA, elle fait gagner 1 h 18 à 1 h 58 par recharge en prime.

Five 95 ch actuelle. La même borne qu'une 40 kWh, sans le V2G : inutile de payer la borne bidirectionnelle. Vérifiez seulement que le câble pour borne figure au bon de commande.

Nouvelle Five, fin 2026. Une 7,4 kW en maison monophasée ; en triphasé, attendez la fiche technique ou faites dimensionner l'installation par phase.

Voiture branchée 14 heures par jour, sans solaire en autoconsommation, hors Five. La borne bidirectionnelle, pour 200 € de plus au forfait de septembre : c'est le seul chemin que Renault documente pour garder le V2G ouvert (la page ne dit pas si la powerbox se commande après la livraison), et elle fonctionne comme une borne standard si vous renoncez au contrat.

Budget serré, petits trajets. La prise renforcée en attendant, la borne quand le budget suit.

Copropriété ou location. Le droit à la prise, et un installateur qui connaît la procédure.

Pour aller plus loin#

• Le principe de base : quelle puissance de borne choisir
• Le passage au triphasé, chiffré : monophasé ou triphasé
• La borne qui ménage l'abonnement : modules de délestage comparés
• Ce que coûte vraiment la pose : prix d'installation d'une borne
• Le plein de la batterie de 52 kWh, chiffré : recharge à domicile vs essence
• Les modèles 7,4 kW passés au crible : meilleure borne 7 kW monophasée

FAQ#

Quelle borne de recharge choisir pour une Renault 5 ?#

En maison monophasée, une borne de 7,4 kW : c'est la puissance maximale que la Renault 5 accepte sur ce type d'installation, pour les versions 40 et 52 kWh comme pour la Five de 95 ch. En maison déjà triphasée, une borne triphasée de 11 kW ménage souvent mieux l'installation, avec un abonnement d'environ 12 kVA. La future Five, attendue fin 2026, plafonnera à 6,6 kW. Une borne de 22 kW n'apporte rien : la voiture ne dépasse pas 11 kW en courant alternatif.

Combien de temps faut-il pour recharger une Renault 5 à domicile ?#

Sur une borne de 7,4 kW, Renault annonce 3 h 55 pour passer de 15 à 80 % avec la batterie de 40 kWh, et 5 h 11 avec celle de 52 kWh. En triphasé à 11 kW : 2 h 37 et 3 h 13. Sur une prise classique de 2,3 kW, il faut 11 h 12 et 17 h 13. Avec une borne, une nuit suffit largement.

La nouvelle Renault 5 Five recharge-t-elle moins vite ?#

À domicile, oui : annoncée le 25 août 2026 avec une batterie LFP de 36,5 kWh et attendue fin 2026, la nouvelle Five reçoit un chargeur embarqué de 6,6 kW, contre 11 kW sur les autres versions, Five de 95 ch actuelle comprise. Elle gagne en revanche la recharge rapide à 80 kW de série. Renault n'a pas encore publié ses temps de charge à domicile.

La borne de recharge est-elle offerte avec une Renault 5 ?#

Pas en septembre 2026. À la commande d'une Renault électrique neuve, Renault propose un forfait borne standard et installation à partir de 1 199 € TTC, et un forfait borne bidirectionnelle à partir de 1 399 € TTC, chacun pour 10 mètres de câblage intérieur, commandé du 1ᵉʳ au 30 septembre dans les points de vente participants. Ces offres sont datées du mois, et ne s'appliquent pas à une voiture déjà livrée.

Peut-on recharger une Renault 5 sur une prise normale ?#

Oui, avec le câble Flexicharger (mode 2), proposé en option par Renault. Sur une prise classique de 2,3 kW, un 15-80 % demande 17 h 13 avec la batterie de 52 kWh et 11 h 12 avec celle de 40 kWh ; sur une prise renforcée de 3,7 kW, 9 h 48 et 6 h 58. C'est tenable pour un petit rouleur qui branche chaque soir, après vérification du circuit par un électricien.

Faut-il une borne spéciale pour le V2G de la Renault 5 ?#

Oui. Le service de recharge bidirectionnelle de Renault ne fonctionne qu'avec la Plug Inn powerbox bidirectionnelle, affichée à 1 599 € installation comprise (forfait à partir de 1 399 € en septembre 2026), et un contrat d'électricité opéré par The Mobility House. Il faut notamment un compteur Linky, une autorisation d'injection d'Enedis et une attestation Consuel. La version Five, dont la 95 ch vendue aujourd'hui, en est exclue.

Quel abonnement électrique pour une borne de 7,4 kW ?#

Comptez au moins 9 kVA en monophasé : une borne de 7,4 kW appelle environ 32 A sur une seule phase, et même à 9 kVA elle ne laisse qu'environ 1,6 kW au reste de la maison. En dessous, ou pour garder de la marge, il faut une borne qui module sa charge selon la consommation du logement : c'est le délestage, que certaines bornes assurent en lisant la télé-information du compteur Linky.

Combien coûte un plein de Renault 5 à la maison ?#

Pour la batterie de 52 kWh rechargée de 0 à 100 %, comptez environ 57 kWh facturés une fois les pertes de charge incluses : 9,09 € en heures creuses (0,1589 €/kWh), ou 11,35 € pour un ancien contrat en option Base à 9 kVA (0,1985 €/kWh), au tarif réglementé du 1ᵉʳ août 2026. Selon notre calcul, une recharge de 15 à 80 % revient à environ 5,90 € en heures creuses.