Quelle puissance de borne de recharge choisir ? (3,7, 7,4, 11 ou 22 kW)

TL;DR — Pour recharger chez vous la nuit, une borne de 7,4 kW en monophasé couvre les besoins de la grande majorité des foyers : batterie pleine au matin, sans gros travaux. Le 11 kW (triphasé) n'a d'intérêt que si votre maison est en triphasé et que votre voiture l'accepte. Le 22 kW à domicile est presque toujours inutile : très peu de voitures dépassent 11 kW en charge alternative.

De quoi dépend vraiment la vitesse de charge ?#

La borne n'est qu'un maillon sur trois. La vitesse réelle est celle du plus faible des trois : votre installation électrique, la borne, et le chargeur embarqué de la voiture. Acheter une borne plus puissante que ce que les deux autres autorisent ne change rien.

Concrètement, deux plafonds décident à votre place. Le premier, c'est votre réseau domestique : monophasé ou triphasé, et la puissance que vous avez souscrite. Le second, c'est le chargeur embarqué de la voiture, qui fixe la puissance maximale qu'elle accepte en courant alternatif. La borne, elle, ne fait que distribuer ce que ces deux-là permettent.

Monophasé ou triphasé : qu'est-ce que ça change ?#

En monophasé, vous plafonnez à 7,4 kW. Le 11 et le 22 kW exigent une alimentation triphasée. Or la plupart des maisons françaises sont raccordées en monophasé : viser une puissance supérieure suppose une intervention sur le compteur, parfois un abonnement plus élevé.

Derrière ces chiffres, il y a juste de la tension et de l'intensité. Une borne de 3,7 kW, c'est du 230 V sur 16 A ; une 7,4 kW, du 230 V sur 32 A. Le 11 kW passe au triphasé en 400 V sur 16 A, et le 22 kW en 400 V sur 32 A. Rien de magique : on monte en puissance en ajoutant des phases, pas en forçant le monophasé.

Si votre maison est en monophasé et que vous tenez au 11 kW, il faudra demander le passage en triphasé à votre gestionnaire de réseau. Avant de lancer ces travaux, mieux vaut faire chiffrer l'ensemble par un installateur qualifié IRVE : lui seul saura dire si le jeu en vaut la chandelle pour votre voiture.

3,7, 7,4, 11 ou 22 kW : le tableau pour trancher#

Voici les quatre puissances mises côte à côte. Les autonomies sont des ordres de grandeur, pour une consommation moyenne d'environ 18 kWh aux 100 km.

*Le 22 kW n'atteint cette vitesse que si la voiture l'accepte en courant alternatif — ce qui est rarissime aujourd'hui.

7,4 ou 11 kW : laquelle choisir ?#

Pour une recharge de nuit, 7,4 kW ajoute environ 40 km d'autonomie par heure. En huit heures de sommeil, cela représente largement une batterie pleine pour la quasi-totalité des voitures. Le 11 kW ne vous fera gagner du temps que si deux conditions sont réunies : une maison en triphasé, et une voiture qui accepte 11 kW en charge alternative.

Le piège est sournois, et peu de guides le signalent. Un chargeur embarqué de 7,4 kW est monophasé. Branché sur une borne 11 kW triphasée, il ne capte qu'une seule phase, soit 3,7 kW. Résultat : vous chargez moins vite qu'avec une simple borne 7,4 kW monophasée, tout en ayant payé plus cher.

Pour comparer les modèles 7,4 kW qui tiennent la route, voyez notre guide d'achat des bornes 7,4 kW et notre avis sur la Wallbox Pulsar Plus, une 7,4 kW que nous avons regardée de près.

Une borne 22 kW à la maison, est-ce utile ?#

Presque jamais. Très peu de voitures acceptent plus de 11 kW en charge alternative. Une Tesla Model Y, par exemple, plafonne à 11 kW même branchée sur une borne 22 kW : les 11 kW restants ne servent à rien. Le surcoût d'une borne 22 kW et d'un triphasé renforcé part donc en pure perte.

Là où le budget est mieux placé, c'est dans une borne pilotable de 7,4 ou 11 kW, un câble de bonne longueur, et une pose soignée. Une borne pilotable ajuste la charge selon votre abonnement et peut suivre les heures creuses — un gain réel, contrairement à des kilowatts que votre voiture ne prendra jamais.

Comment savoir ce que votre voiture accepte ?#

La fiche technique de votre voiture indique la puissance maximale de charge en courant alternatif (AC). C'est cette valeur qui compte pour une borne domestique. Ne la confondez pas avec la charge rapide en courant continu (DC), qui concerne les bornes d'autoroute et n'a rien à voir avec ce que vous installez chez vous.

Les cas de figure sont nets. Beaucoup de citadines et de familiales plafonnent à 7,4 ou 11 kW en AC. Quelques modèles plus anciens, comme certaines Renault Zoé, montaient à 22 kW en AC — une exception. Le réflexe : repérer la ligne « puissance de charge AC » de votre voiture avant de choisir la borne, jamais l'inverse.

Puissance souscrite et délesteur : faut-il craindre de disjoncter ?#

Une borne de 7,4 kW mobilise à elle seule une grosse part d'un abonnement domestique courant. Si votre puissance souscrite est juste, lancer la charge pendant que le four et les plaques tournent peut faire sauter le compteur. Le problème n'est pas la borne, mais le total appelé au même instant.

Deux solutions existent. La première, un délesteur : ce boîtier réduit ou coupe la charge de la voiture quand le reste de la maison consomme, puis la reprend ensuite. La seconde, augmenter la puissance souscrite auprès de votre fournisseur, au prix d'un abonnement un peu plus élevé. Un installateur qualifié IRVE évalue votre tableau et dimensionne la bonne option au moment du devis.

Pour aller plus loin#

• Le budget et les coups de pouce : aides à la borne de recharge en 2026
• Vous êtes en immeuble : installer une borne en copropriété
• Quel modèle 7,4 kW poser : notre avis sur la Wallbox Pulsar Plus
• Tout comparer : les bornes de recharge domestiques
• Alternative économique : prise renforcée ou wallbox ?
• Vous avez des panneaux : recharger sa voiture au solaire

FAQ#

Quelle puissance de borne pour une maison individuelle ?#

Dans la plupart des cas, 7,4 kW en monophasé. Cette puissance recharge la quasi-totalité des voitures en une nuit, sans passer au triphasé. Le 11 kW ne se justifie que si votre maison est déjà en triphasé et que votre voiture accepte cette puissance en courant alternatif.

7 kW ou 11 kW : quelle différence à l'usage ?#

À domicile, peu de différence pour une charge de nuit. Une 7,4 kW ajoute environ 40 km d'autonomie par heure, une 11 kW environ 60 km. Mais le 11 kW exige le triphasé et une voiture compatible. Sans ces deux conditions, vous ne gagnez rien.

Faut-il être en triphasé pour recharger sa voiture ?#

Non. Le monophasé permet de recharger jusqu'à 7,4 kW, ce qui couvre une recharge domestique de nuit. Le triphasé n'est nécessaire que pour les bornes de 11 ou 22 kW.

Une borne 22 kW recharge-t-elle plus vite n'importe quelle voiture ?#

Non. La vitesse est plafonnée par le chargeur embarqué de la voiture. La plupart se limitent à 7,4 ou 11 kW en courant alternatif ; une Tesla Model Y reste à 11 kW même sur une borne 22 kW. Au-delà, la puissance n'est pas utilisée.

Une borne 7,4 kW va-t-elle faire disjoncter mon installation ?#

C'est possible si votre puissance souscrite est juste et que d'autres gros appareils tournent en même temps. Un délesteur, qui réduit ou coupe la charge quand la maison consomme, évite la coupure. Un installateur IRVE dimensionne tout cela au moment du devis.